‍‍印象中的法国人对于越野车这事似乎并不在行，所以以至于我们提到越野车的时候，都会选择性的把法国人遗忘。当然了，从目前的产业结构上来看，法国人也的确不太热衷于越野车的研发，以至于PSA旗下的纯粹法系SUV系列都是一水的两驱车。

‍‍所以呢，要聊到在标致旗下诞生过的纯粹越野车，这就变得很简单了。因为环顾历史，除了在去年我们聊过的标致505 Break 4×4 Dagel作为一辆旅行车却具备了越野车的通过性能之外，也就只有为军队准备的标致P4了。

‍‍标致P4的历史最早可以追溯到上世纪六十年代末期，对，也就是半个世纪之前。彼时的法军需要对其装备的10000辆美式吉普进行换装。法军在二战后先后经历了第一次印度支那战争，第二次中东战争之后，在冷战的压力下，也对其所需要的轻型军用通勤车有了一个更加明确的要求——法国军队需要一款可以携带四个乘员以及无线电设备，同时可以通过运输机空投的小型战术通勤车辆。

‍‍不过，这个看似并不高的要求实际上却困扰了法国人很多年。如果我们拆分来看这些要求的话，其实也并不容易，最大的难点就在于空投需求。新车首先要至少满足C130运输机的机舱空间，另外还需要足够的抗坠性能。

‍‍所以，这辆法军的战术通勤车的研发计划一拖再拖一直到了上世纪七十年代。而雷诺和标致也都进入了这一项目当中进行角逐。标致的转机出现在德国。七十年代初期，伊朗巴列维王朝委托奔驰开发一款轻型越野车，在1972年，奔驰和斯太尔正式合资，开启了这款轻型越野车的研发，在1973年，新车完成首轮研发并投入到测试中。1979年，这辆轻型越野车正式下线，而这辆车就是大名鼎鼎的奔驰G-Wagon。

‍‍而奔驰G级的计划也让法国军方的轻型战术通勤车计划看到了希望，不过傲娇的法国人断不可能直接去采购奔驰G-Wagon。所以在上世纪七十年代中期，也就是奔驰开始研发奔驰G级的时候，标致也和奔驰实现了技术合作。

‍‍奔驰G级的车身结构以及适应性完全可以满足法军对于空投性能的需求，而且同样在北约的架构下，军用产品的标准大部分都是互通的。比如说刚才讲到的C130运输机机舱尺寸以及法德联合开发的C160运输机尺寸。

‍‍‍‍所以，在这样的前提下，法军的轻型通勤车计划得以提速。标致在奔驰G-Wagon的平台架构上，搭载了一台标致504的发动机和一台标致604的变速箱。

‍‍除此之外，法国人也按照军方的要求为这辆车增加了无线电系统并且重新针对G-Wagon的外观进行了小幅度的修改。在这样的合作架构下，标致P4正式亮相了。按照奔驰和标致的合作规定，双方以50:50的工作分配来进行合作，奔驰完成平台，然后运到标致的总装工厂进行总装。

‍‍到了1978年，在奔驰G级投产之前，标致P4也正式进入了原型车的测试。在1981年完成了一系列的测试‍‍之后，标致P4最终被法国军方选中成为新一代的法军轻型战术车辆。在1982年，标致P4正式量产。

从性能上来看，初期亮相的标致P4搭载的源自标致504的2.0L XN8汽油发动机，最大输出功率78马力，极速为108-118千米每小时，续航里程为600公里。最大爬坡度70%，侧坡通过能力为30%。垂直台阶越障能力和沟槽跨越能力均为0.5米，最大涉水深度为0.6米，有效载荷为500千克。

_‍‍随后标致又推出了内部代号为XD3的2.5L柴油发动机，最大输出功率70马力，有效载荷提升到750千克。随后的车型又加入了1.9L和2.1L柴油发动机，最大输出功率分别为90马力和109马力。

‍‍后排座椅为长凳设计，在折叠之后还可以扩大货仓空间。车顶标配为软顶敞篷，部分车型提供完全封闭的硬顶结构。从尺寸上来看，标致P4提供了两种车身尺寸的版本，加长版车型的车身长度为4600毫米，标准版车型的车身长度为4200毫米，宽度均为1700毫米。车辆整备质量为1750千克。

‍‍按照法军的计划，标致P4的采购量为15000辆，不过最终仅交付13500辆，在这13500辆车里，还有‍‍‍‍六千辆是军火商潘哈德制造的。而标致P4也在随后进行了多次改进，并且成为了法军装备序列中一款重要的战术装备。随后也衍生出了诸如导弹发射车等在内的衍生车型。在上世纪90年代，军方又要求潘哈德换装了标致2.5L柴油发动机，推出了P4D车型。另外，装甲版的P4P以及P4 SAS也在随后登场。

‍‍在法国军方削减了标致P4的采购数量之后，标致也推出过民用版的车型，不过，这辆民用版的标致P4并没有收获太大的销量。最主要的一点是，由于奔驰和标致的协议，民用版的P4并不能卖到法国以外的地方，很显然，浪漫的法国人是在难以接受这种不太精致的传统越野车。而在法军的格局里，标致P4也在进入新世纪后逐渐的被潘哈德轻型装甲车所取代。

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